Une mesure sur les données réelles du véhicule.
Le numéro VIN sert à identifier le véhicule. Le calcul, lui, repose sur ses propres données de roulage et de charge, transmises par la voiture à son constructeur. Aucune courbe moyenne, aucune valeur recopiée.
Trois idées reçues, et ce qui se passe vraiment
« Avec un simple VIN, c'est forcément une estimation basée sur l'âge et le kilométrage. »
Non. Une estimation par l'âge donne le même résultat à deux voitures identiques. Nous interrogeons les données propres à ce véhicule : deux voitures du même âge et du même kilométrage peuvent obtenir des SOH différents chez nous.
« Vous lisez juste le SOH du BMS via une API. »
Non, jamais. La valeur affichée par le constructeur peut être recalibrée, arrondie ou modifiée par une mise à jour logicielle. Nous partons des données brutes de fonctionnement et recalculons nous-mêmes la capacité.
« Sans boîtier branché sur la prise diagnostic, il n'y a pas de vraie mesure. »
Faux débat. Un boîtier sur la prise diagnostic lit les données du BMS de la voiture, tensions de cellules comprises. Le véhicule connecté transmet ces mêmes données à son constructeur : ce qui fait la différence, ce n'est pas le câble, c'est ce que l'on calcule ensuite.
Comment le SOH est calculé
Quatre étapes, les mêmes pour toutes les marques couvertes.
Identification
Le VIN (ou la plaque) détermine le modèle exact, la finition et la capacité d'origine de la batterie.
Collecte
Les données réelles du véhicule sont récupérées via l'accès télématique constructeur, à partir du VIN, ou via la connexion du compte constructeur du propriétaire.
Recalcul
La capacité utile actuelle est calculée à partir de l'autonomie réelle et de la consommation réelle. La réserve cachée prévue par certains constructeurs est intégrée.
Résultat
SOH en % de la capacité neuve, note de A à E, autonomie réelle et rapport vérifiable par QR code.
« Et si l'ancien propriétaire a abusé de la batterie ? »
C'est justement ce que l'on voit. Recharges rapides répétées, charges à 100 %, fortes chaleurs : ces usages ne laissent pas de trace dans l'âge ou le kilométrage, mais ils réduisent la capacité réelle de la batterie.
Comme nous mesurons cette capacité réelle, une batterie malmenée obtient un SOH plus bas. Nous mesurons la conséquence de l'historique, au lieu de la supposer.
Pourquoi c'est rapide
Un véhicule connecté transmet en permanence ses données de fonctionnement à son constructeur. Elles existent déjà : inutile d'immobiliser la voiture, de la démonter ou de lui faire parcourir plusieurs centaines de kilomètres de test de décharge.
La rapidité vient de l'accès aux données, pas d'un raccourci dans le calcul.
Ce que mesure le rapport, en toute transparence
Ce que le rapport établit
- La capacité utile restante de la batterie, en kWh
- Le SOH énergétique, en % de la capacité neuve
- Les écarts de tension entre cellules, transmis par le véhicule (par bloc, ou valeurs mini et maxi selon les marques)
- L'autonomie réelle du véhicule
- Une note de A à E et la comparaison avec les véhicules équivalents
- Un rapport authentifiable en ligne par QR code
Ce qu'il ne remplace pas
- La mesure de résistance interne en atelier
- La détection d'un choc ou d'un dommage mécanique sur le pack
Aucun diagnostic à distance ou sur prise diagnostic ne détecte un dommage mécanique. En cas de doute (choc, accident), un contrôle physique en atelier reste nécessaire.
Une méthode confrontée en continu au marché
Nous avons testé plusieurs centaines de véhicules en parallèle avec une méthode par prise diagnostic (OBD). L'écart moyen entre les deux méthodes est de 0,56 point de SOH, et 98 % des véhicules présentent moins de 2 points d'écart. Nos résultats sont aussi confrontés en continu aux lectures BMS et aux indices publics de dégradation.
Rapport conforme aux exigences de la fiche CEE TRA-EQ-133 : VIA SAS établit le SOH par ses propres calculs, en tant qu'acteur tiers.
Les questions qu'on nous pose avant d'essayer
Le VIN suffit vraiment ?
Vous récupérez simplement le SOH du constructeur ?
Quelle différence avec un test sur la prise diagnostic (OBD) ?
Le diagnostic se lance-t-il depuis le site ?
Mon véhicule doit-il être connecté ?
Deux voitures identiques auront-elles le même résultat ?
Comment vérifier qu'un rapport est authentique ?
Testez sur votre véhicule
Le meilleur moyen de juger la méthode, c'est de la confronter à une batterie que vous connaissez.